या प्रकल्पात केवळ रस्त्याचे बांधकामच नव्हे तर जमीन संपादन, लँडस्केपिंग, विद्युतीकरण, उपयुक्तता स्थलांतर आणि मध्यवर्ती केंद्राचे बांधकाम यांचा समावेशही आहे. प्रकल्पाची अंमलबजावणी आणि गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी सल्लागार नियुक्त केला जाईल, जो तपशीलवार सर्वेक्षण करेल, डिझाइन तयार करेल, प्रगतीवर लक्ष ठेवेल आणि कामानंतरच्या देखरेखीसाठी मार्गदर्शन करेल. सल्लागाराच्या अहवालानंतर प्रकल्पाचा अंतिम खर्च निश्चित होईल.
advertisement
पीएमआरडीएच्या अधिकाऱ्यांच्या मते, समांतर रस्ता मेट्रोसाठी सहाय्यक मार्ग म्हणून काम करेल. त्यामुळे मेट्रो नेटवर्कच्या सुविधांचा वापर अधिक सुकर होईल तसेच शेवटच्या मैलापर्यंत प्रवाशांसाठी कनेक्टिव्हिटी सुधारेल.मात्र, या योजनेवर काही नागरी कार्यकर्ते आणि रहिवाशांकडून विरोधही नोंदवला गेला आहे. त्यांचा असा दावा आहे की रस्ते विस्तृत केल्याने गर्दी कमी होण्याऐवजी खाजगी वाहनांचा वापर वाढू शकतो. विशेषतहा हिंजवडी आणि बाणेर भागातील रहिवाशांना दररोज मोठ्या प्रमाणात वाहतूक कोंडीचा सामना करावा लागतो.जिथे हजारो आयटी कर्मचारी कामासाठी येतात आणि आठवड्याभरही वाहतूक समस्या निर्माण होते.
या विरोधाच्या पार्श्वभूमीवरही पीएमआरडीएने स्पष्ट केले आहे की, आवश्यकतेनुसार भूसंपादनाची प्रक्रिया सुरू केली जाईल आणि सल्लागाराचे डिझाइन आणि अंदाज तयार झाल्यानंतरच प्रकल्प पुढे जाईल. प्राधिकरणाचे म्हणणे आहे की हा समांतर रस्ता मेट्रो नेटवर्कशी समन्वय साधून काम करेल आणि परिसरातील वाहतूक व्यवस्थापन सुधारेल.
या प्रकल्पामुळे फूटपाथ, सायकल ट्रॅक आणि सार्वजनिक वाहतूक सुविधा सुधारणे अपेक्षित आहे, ज्यामुळे केवळ वाहनचालकांनाच नव्हे तर पायी प्रवास करणाऱ्यांनाही फायदा होईल. यामुळे परिसरातील शहरी वाहतूक व्यवस्थापन अधिक प्रभावी होईल आणि भविष्यातील मेट्रो विस्ताराला पूरक सुविधा मिळतील.
या निर्णयामुळे पुणे शहराच्या नागरी विकास आणि रस्ते सुविधांसाठी मोठी गुंतवणूक दिसून येते. तरीही रहिवाशांच्या चिंतांकडे लक्ष देणे आणि वाहतूक वाढीच्या संभाव्य परिणामांचा विचार करणे आवश्यक आहे. पीएमआरडीएने या प्रकल्पाद्वारे शहरातील वाहतूक व्यवस्था सुधारण्याचा निर्धार केला आहे आणि योग्य नियोजन आणि अंमलबजावणीमुळे हे साध्य होण्याची शक्यता आहे.